本报告期（2020年12月16日至2020年12月22日），环渤海动力煤价格指数报收于582元/吨，环比上行4元/吨。

       从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上行的有15个，涨幅均为5元/吨，其余9个规格品价格均持平。

       分析认为，渤海地区煤炭价格供需继续处于失衡状态，以下因素综合作用，促使本期环渤海地区煤炭价格延续小幅上涨态势。

       一、冷冬下全社会用电创新高，需求增加支撑煤价上涨。部分超级计算机预测，2020年12月-2021年2月我国大部分地区气温将低于往年同期水平。从用电数据上看，全国多区域用电负荷创新高，11月份全国全社会用电量同比增长9.4%，为两年来高点，其中8省份用电量增速超10%，基本确定了2021年春节前的冷冬预期，供热供电用煤需求增加，下游电厂积极备煤储货支撑煤价上涨。

       二、主产区供给弱于预期，抬升港口底部价格。尽管国家加速批复合规产能，鼓励主产区增产保供，但因临近年底，煤矿安全事故频发，主产区安全责任处置升级，主产区增产弱于预期。加之临近阳历年底，部分煤矿生产开始减量或暂时停产。与此同时，在国家保供的大政策下，煤矿优先发至港口，地销货源紧张，推升了产地市场煤炭价格，也助推了港口价格底部上升。

       三、电厂高负荷，进口煤杯水车薪。尽管进口放开部分额度，但多为印尼、俄煤，而电厂居高不下的负荷使得对高热值煤种的需求不断上升，而高卡的澳洲煤仍无法顺利通关，高热值煤种缺失加剧供给不足的矛盾。

       四、港口蓄水池蓄水不足，引发市场进一步恐慌。尽管产地发运至港口保持相对高位，但港口货源补充仍不及需求增量，环渤海九港库存不足1700万吨，锚地船舶不断向上攀升，截至12月21日，环渤海九港已到211艘，为近2年来的高点。加之资本市场价格大幅波动，市场定价表现混乱，现货市场抢货心理占据主流市场情绪，推升煤价居高不下。

       沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2020年12月16日至2020年12月22日），海运煤炭运价指数小幅下行。截至12月22日，运价指数收于1316.68点，与12月15日相比，下行29.86点，环比下行2.22%。

       具体到部分主要船型和航线，2020年12月22日与2020年12月15日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报65.3元/吨，环比下行6.8元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行2.2元/吨至50.5元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报52.5元/吨，环比下行2.5元/吨。